中新社郑州9月18日电 (记者 刘文文 李超庆)“以前我们把货物运到德国汉堡，通过传统海运需要40多天，而现在用中欧班列全程只需要15天，时间大大缩短。此外中欧班列不受台风等恶劣天气的影响，运输过程安全可靠，我们公司的欧洲客户都非常认可中欧班列。”上海台骅货运代理有限公司郑州分公司总经理孔卫东17日在郑州接受中新社记者采访时说。

　　当日，一列满载医疗器械、汽车配件、儿童玩具、食品、家具家电的X8202次中欧班列(郑州)从国铁集团郑州局圃田车站驶出，经二连浩特开往德国汉堡。

9月17日，满载医疗器械、汽车配件、儿童玩具、食品、家具家电的X8202次中欧班列(郑州)正在做出发前的准备。列车将从圃田车站驶出，经二连浩特开往德国汉堡。　中新社记者 刘文文 摄

　　数据显示，自2013年7月18日首趟中欧班列(郑州)开行以来，该局已累计开行中欧班列(郑州)8426列、发送货物73万标箱，较班列运行初期分别提升467%、503%。其中，去程4358列、40万标箱；回程4068列、33万标箱，累计发送货物754万吨。

　　“最初中欧班列(郑州)每月只开行1列，如今每周最多达34列，开行量逐年递增。”国铁集团郑州局郑州车务段圃田车站党总支书记李文标对记者透露。随着发货量越来越大，车次越开越密、越跑越快，中欧班列(郑州)已成为河南“陆上丝绸之路”建设的重要载体，被誉为中欧陆上贸易的“黄金列车”。

图为9月17日，河南郑州，X8202次中欧班列（郑州）等待发车。 中新社记者 李超庆 摄

　　“中欧班列(郑州)持续稳定运行，受到了我们很多客户好评，特别是2022年下半年，中欧班列进入了爆仓阶段，采暖燃烧器、太阳能储能设备等出口量激增。”孔卫东说，得益于班列门到门运输、运贸一体化建设、数字班列建设等带来的优势，让郑州作为中欧班列重要集结中心的作用也越来越突出。

图为9月17日，河南郑州，满载货物的X8202次中欧班列（郑州）从国铁集团郑州局圃田车站驶出。（无人机照片） 中新社记者 李超庆 摄

　　从开行之初的去程每月1列到常态化的高频均衡对开，从承运货物由最初的单一产品拓展至目前的上万种产品，中欧班列(郑州)综合运营能力不断提升，让不沿边、不靠海、不临江的河南与“一带一路”合作伙伴紧密相连。随着对外开放的不断拓展深入，中欧班列(郑州)构建起“多站点多口岸”国际物流网络和“1+N”境内外物流枢纽体系，业务范围覆盖40多个国家140多个城市，为中外企业和当地民众带来了新的机遇。

图为9月17日，河南郑州，满载出口货物的货车排队进入郑州铁路口岸。（无人机照片） 中新社记者 李超庆 摄

　　“作为河南对外开放的一张亮丽名片，中欧班列(郑州)弥补了河南地理位置和资源禀赋的不足，为内陆地区对外开放开创了新渠道，打开了新空间。”河南省社会科学院改革开放与国际经济研究所所长郜永军如是说。

　　如果说，千年之前络绎不绝的驼铃商队，撑起了古丝绸之路的繁华；那么，如今呼啸奔驰的中欧班列则促进了中国同各国的经贸合作。丝路兴，天下通。一趟趟中欧班列的开行，进一步畅通了国际物流通道，让一条条“商贸路”成为互利共赢的发展“经济带”。(完)