客户端北京10月14日电 (记者 张旭)恐怕苹果、小米、OPPO自己都没想到，在他们纷纷涉足造车的时候，自己手机老本行要迎来国产车企吉利的挑战。
吉利9月27日宣布商业化卫星下线，28日在武汉宣布进军手机行业。而武汉，对于武大毕业的雷军来说有着特殊意义。有人戏称，吉利在武汉造手机，小米雷军是被“偷家”了。
极氪汽车资料图。
“自主一哥”，加速电动化转型
依靠长期以来坚持的车海战术，2017-2020年，吉利汽车已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，成为国内自主品牌的第一。
10月11日，吉利公布的销量数据显示，今年前9个月，吉利汽车总销量为921796辆，同比增长5%，完成全年153万辆销售目标的60%。同时，吉利汽车9月终端销量持续创同期历史新高，市占率达到7%，持续排名中国品牌第一。
截至10月13日收盘，吉利汽车市值2219.5亿港元，约合1841亿元人民币。数据来自同花顺
吉利占有率第一，市值却和同行有差距。例如，长城汽车同样涉足新能源车领域，其销量与吉利持平，但长城汽车市值将近5000亿元，吉利市值不到2000亿元。对此，有分析认为，“面对汽车智能化电动化浪潮，吉利的脚步慢了。”
2015年11月，吉利宣布“蓝色吉利行动”新能源发展战略，目标是到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中，纯电动汽车销量占比达35%。
为此，吉利投入了众多资源，同步发展4条新能源技术路径——纯电、混动、甲醇、氢燃料，极星、几何品牌也陆续被纳入版图。
然而五年过去，吉利新能源车2020年销量为6.8万辆，仅占整体销量的5.2%，远不及90%的目标。今年上半年，这一比例仍在下滑。
“蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”在今年的内部讲话中，吉利集团董事长李书福坦言计划失败，但也表现出了乐观态度。
资料图：新能源汽车生产线。中新社记者 张斌 摄
为了加速电动化进程，吉利还推出了旗下最新的电动品牌——极氪。
今年4月，极氪发布首款量产车极氪001，百公里加速3.8秒、NEDC续航可达712公里、加上极具科技感的外形，极氪001被称为“特斯拉杀手”，一时风头无两。
然而，发布会后，极氪被质疑交付时间推迟、变相涨价和配置缩水的问题，特斯拉也发动降价攻势，导致不少车主转让订单。同时，国产造车新势力你追我赶，更有小米等跨界玩家入局，极氪面临着激烈的竞争。
跨界，为何要选择做手机？
加速电动化进程的吉利，还进入了手机行业。
9月28日，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。该项目的总部落户武汉经济技术开发区，定位高端智能手机。
湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议。李岿 摄
IDC发布的2021年二季度中国手机市场报告显示，苹果、OV、小米等厂商已经分食超过七成的市场，魅族、中兴等厂商，早已被划入“其他”。
同时，做手机门槛更低，很容易贴牌生产，但要做出拥有核心竞争力的产品，还少有跨界玩家做到。曾经跨界造手机的玩家里，360周鸿祎已经和哪吒汽车合作造车，罗永浩手机团队被收购。
手机市场增长趋缓，而汽车是一个10万亿美元级的市场，也是小米押注造车的重要原因之一。手机发展空间远不如深耕多年的汽车领域，吉利却为何要大张旗鼓入局造手机？
这在于吉利要打造手机+汽车+卫星的生态链。
李书福表示：手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。
浙江吉利控股集团董事长李书福。 刘忠俊 摄
汽车分析师张翔预测，吉利走的路径将会和传统手机企业不同，主要通过手机、飞行汽车等打造自己的生态圈。“吉利手机大概率是买汽车送手机，手机主要通过服务费来盈利。例如，手机在连接汽车、卫星、飞行汽车时需要收取一定费用。”
值得注意的是，就在吉利官宣造手机前一天，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线。吉利表示，其商业航天业务已涵盖卫星设计研发、制造、运维服务等全产业链，将持续为智慧通讯、智慧交通、天地一体化出行生态等构建科技优势。
由此看来，吉利要打造“手机汽车卫星”生态链，也并非没有可能。
而同样，玩跨界，对手机有情结的还有董明珠。
格力在2015年就发布了第一代手机产品。董明珠曾说，整个智能化都和手机有关，并定下“一年要销售5000万台”的目标，不过六年时间过去了，格力3代手机在其官方商城累计销量尚未过万。
尽管不被看好，董明珠并未放弃手机业务，还陆续挖来手机行业人士为其助力。看来手机这个万物互联的入口，谁都不想放弃。
吉利选择在手机赛道上重新出发，其冲击高端和万物互联的目标将会如何？只有时间和市场能给出答案。(完)
