环胶州湾区域是青岛城市核心区，人口、资源、政策等要素集聚，是驱动青岛高质量发展的强力引擎。随着《青岛都市圈发展规划》对外发布，以青岛为核心的圈内城市交流将更加紧密，对环湾交通体系提出了更高要求。

金秋十月，胶州湾第二隧道正在加紧建设，力争2027年12月完工通车。此前，胶州湾隧道和胶州湾大桥建成通车已12年，隧道累计通行车辆超过2．3亿辆次，大桥累计通行车辆约1．8亿辆次。另外，穿越胶州湾的地铁“动脉”——1号线和8号线也已建成通车。上述重大交通工程推动青岛加速构筑立体跨海通道，持续完善跨胶州湾交通体系。

展望未来，跨海交通仍在谋划布局。今年5月，《青岛市交通运输局胶州湾过海铁路研究采购需求公示》发布，意味着胶州湾跨海铁路前期研究即将启动。

从高速、轮渡到桥隧、地铁乃至未来的铁路，胶州湾跨海交通方式的演变升级，是这座城市加速“成长”的缩影，也将更好为青岛都市圈构建互联互通高效便捷的综合立体交通体系提供强有力支撑。

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一座桥改变一座城

从高空俯瞰，全长30多公里的胶州湾大桥雄峙胶州湾，如蛟龙潜海、长虹卧波，成为这座现代化国际大都市的城市名片。大桥主线通车以来，连接线、匝道等配套工程相继实施，大桥对区域发展的辐射带动作用更加凸显——

2020年3月，胶州湾大桥胶州连接线建成通车，将上合示范区在内的胶州湾北部城区“拥入怀中”，标志着环胶州湾经济带的青岛主城区、红岛、胶州、黄岛形成“四位一体”的全新发展格局，环湾交通体系实现“闭环”，为北部城区的胶州与东部城区的主城四区之间架设了一条快捷通道。胶州与青岛主城区缩短至20多公里，15分钟车程。

胶州湾大桥

李村河互通立交位于胶州湾李村河入海口处，是跨海大桥高架路、大桥连接线、环湾路的转换枢纽，为混合式枢纽立交，2011年，一期工程建成通车（包括C、D、E、G、H匝道）。2021年6月19日，李村河互通立交ABF匝道建成通车，实现了胶州湾大桥青岛端连接线和环湾路之间互联互通。今年8月18日，李村河互通立交G匝道拓宽改造工程完工通车，原先的单向单车道升级为单向双车道，跨海大桥高架路前往环湾路方向更加便捷通畅。

今年6月25日，孤悬十余年的跨海大桥高架路二期工程全线通车，成为东岸城区连接胶州湾大桥与青银高速的一条重要通道。跨海大桥高架路二期工程，于2022年5月22日正式开工建设，西起海尔路立交预留段，东至青银高速，全长约1．6公里，道路采用主线高架及地面辅路的设计方案，设计双向6车道，向东以立交形式与青银高速衔接，并接入辽阳路快速路网。工程的全线通车，贯通了东岸城区“四纵五横”规划快速路网的重要“一横”，进出青岛的“大动脉”和市内“微循环”更通畅。

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提速迈进“双隧时代”

作为一种不占地、不妨碍航行、不影响生态环境，同时又非常安全的全天候海峡通道，海底隧道几乎成为被水系阻隔的城市首选陆陆接驳方式。

在青岛，两条海底隧道将成为胶州湾东西两岸高效互联的“纽带”。

胶州湾隧道

胶州湾隧道长度7．8公里，最深点距海平面82米。胶州湾第二隧道西起西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。工程主线全长17．48公里，其中隧道长14．37公里（海域段9．95公里），采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式，最深点距海平面115米。从功能看，胶州湾隧道只允许客车通行，胶州湾第二隧道则以客运为主、兼顾中小型货运，可以满足东西两岸的一部分货运需求，减少货车往返青岛与西海岸新区之间的通行成本。

胶州湾第二隧道首台盾构机掘进

目前，胶州湾第二隧道主线隧道钻爆段已累计开挖超4公里，开挖至海平面下110米；盾构段服务隧道掘进超300米，两台主线大盾构已完成验收，预计分别在明年1月和3月错时始发，届时茫茫胶州湾将有“三条巨龙”同时在海底潜行，全速推动青岛进入“双隧时代”。

该项目通车后，青岛将进入“双隧时代”，进一步加强胶州湾东西两岸交通联系，缓解跨湾通道交通压力，对青岛城市空间结构优化、环胶州湾一体化发展等具有重要意义。

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环胶州湾地铁加快成型

在胶州湾跨海通道中，大桥和隧道主要承担着机动车通行功能，地铁则是输送人流的公共交通工具。

2020年年底开通北段、2021年年底全线开通的1号线，起自西海岸新区王家港站，终至城阳区东郭庄站，贯穿西海岸、市南、市北、李沧、城阳五区，与2、3、4、8、13号线便捷换乘，沿线连接西海岸汽车东站、青岛站、青岛北站、汽车北站等交通枢纽，打破了城区“边界”。目前，1号线工作日最高客运量达52．35万人次，最小行车间隔为2分35秒。1号线开通后显著提高了城市的通勤效率，以往单趟公交需要2个多小时的通勤路程，乘坐1号线可节省时间近1个小时。乘坐1号线通过胶州湾（团岛－凤凰岛）仅需6分钟，相比自驾出行，通勤时间大幅减少。

跨海地铁为市民出行带来便利

8号线是连接青岛胶东国际机场、北岸城区、东岸城区的轨道交通快线，全线长61．4公里，共设18座车站，起点自胶州北站，终点至五四广场，途经胶州市、城阳区、李沧区、市北区、市南区。其中，北段（胶州北站—青岛北站）全长48．3公里，设车站11座。2020年年底通车以来，进一步缩短了胶州湾北岸与主城区之间的时空距离。南段（青岛北站至五四广场站）全长13．1公里，目前正在加紧建设，土建工程完成79％，7站6区间中，6座车站已封顶，5个区间已贯通。随着沧口机场搬迁，8号线南段将进入提速推进的“快车道”。

根据青岛市城市轨道交通线网规划，除了地铁1号线、8号线，地铁2号线也已预留向西过海条件。此外，规划中的12号线未来将作为连接西岸城区和北岸城区的轨道干线，进一步丰富青岛环湾交通体系。

对于备受社会各界关注的胶州湾过海铁路项目，按照跨海铁路研究相关要求，相关机构正结合国内外相关跨海工程的建设、运营情况，对项目的运输需求、建设必要性、建设条件、建设方案、建设时机等方面进行研究分析，完成项目规划方案研究报告，为项目决策提供咨询服务。如果项目能顺利实施，将为青岛再增一条跨海通道。

随着跨海通道交通网持续完善，人流、物流等资源要素将在胶州湾东岸、西岸和北岸间快速自由流动，成为青岛一体化发展的强力引擎，有力支撑青岛在青岛都市圈中更好发挥引领和辐射带动作用。

作者 ｜周建亮